我國高速鐵路大量采用常用跨度預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁，部分運營高速鐵路橋梁支座存在安裝錯誤的情況，橋梁結(jié)構(gòu)不能按設(shè)計規(guī)定方向變形伸縮，對線路平順性產(chǎn)生了一定影響，給高鐵運營安全帶來了安全隱患。對此，呼和浩特鑒定進行鐵路橋梁支座更換有其現(xiàn)實意義。

本著“快速準確施工，減少梁體應(yīng)力擾動”的原則，在支座更換的實施階段，監(jiān)理工作應(yīng)注意以下要點：

1、千斤頂就位后，檢查千斤頂?shù)牟荚O(shè)位置、油路的連接，確保千斤頂動作同步。千斤頂下的支墊鋼板的厚度須符合要求。

2、在軌道鎖定的情況下，督促施工單位對已鎖定軌道進行解除，減少額外的荷載。

3、頂升梁體前，新支座提前提升至作業(yè)平臺上，以便在舊支座拆除后可以立即裝入新支座。同時需要對梁面高程進行測量，以便頂起后進行高程對比。

4、梁體頂升前，支座、千斤頂?shù)任锪?、設(shè)備必須提前進場，并經(jīng)過呼和浩特工程造價咨詢監(jiān)理嚴格檢查，尤其是支座型號、千斤頂?shù)臄?shù)量、狀態(tài)，需要認真核對。千斤頂必須有富余，以便個別千斤頂出現(xiàn)故障時可及時更換。同時，施工方須備足千斤頂鎖定卡環(huán)，以便在頂升到位或應(yīng)急階段及時鎖定千斤頂。

5、施工方應(yīng)編制具體的施工操作手冊，并組織人員進行現(xiàn)場交底，必要時在場地外進行演練，避免實際操作失誤。

6、支座頂升過程中注意觀察各千斤頂附近的百分表讀數(shù)，當(dāng)出現(xiàn)頂起不同步現(xiàn)象時，須立即停止頂升，查明原因并采取措施后方可恢復(fù)操作。同時通過百分表讀數(shù)，嚴格將頂升速度控制在0.01mm/S。當(dāng)千斤頂?shù)捻斏_到計劃值時，檢查支座分離情況，如果此時支座尚未脫離，并無法取出，嚴禁隨意提高頂升力，需與設(shè)計方共同檢查，指定進一步的方案，必要時對舊支座進行破壞性拆除。

7、當(dāng)梁體頂升到位以后可以著手拆除支座時，監(jiān)理人員應(yīng)仔細檢查各千斤頂?shù)逆i定情況，確定所有千斤頂均已鎖定。

8、在支座安裝完成后，注漿之前，檢查支座底板與底板的密貼情況，減少支座受力后壓縮量。

9、支座安裝完成后也要持續(xù)的對軌道的變形進行持續(xù)觀測，測量期不得少于3個月，周不少于4次，內(nèi)蒙古監(jiān)理其后每周的觀測次數(shù)可以相應(yīng)遞減，但當(dāng)發(fā)現(xiàn)數(shù)據(jù)有明顯的異常時，應(yīng)立即組織相關(guān)人員分析數(shù)據(jù)，查找原因，并采取相應(yīng)的措施。通過最終分析觀察數(shù)據(jù)變化，評估因支座更換對接觸網(wǎng)和軌道造成的影響，必要時采取措施對軌道和接觸網(wǎng)進行復(fù)位